Hochrisiko

EU AI Act für Automotive: ADAS, autonomes Fahren & In-Car-KI

Stand: Mai 2026 · Innopulse Consulting GmbH, Zug

Auf einen Blick

ADAS und autonomes Fahren sind Annex-I-Hochrisiko über UNECE-Regulungen und Typgenehmigung (EU 2018/858). Notbremsassistent (UNECE R152), Spurhalte (R79), AEB sind betroffen. Provider sind die OEMs/Tier-1; Flotten-Betreiber sind Deployer.

Automotive-KI fällt fast vollständig unter Annex I AI Act, weil sie über UNECE-Regelungen und die EU-Typgenehmigungs-Verordnung 2018/858 reguliert ist. ADAS-Funktionen wie Notbremsung, Spurhalte und adaptive Geschwindigkeitsregelung sind seit 2022 in Neuwagen verpflichtend (GSR2 / EU 2019/2144). Mit dem AI Act kommen ab August 2027 zusätzliche KI-Pflichten: Bias-Tests, Logging, Transparenz, FRIA bei Flotten.

ADAS und autonomes Fahren — Annex I

Annex I Section B Nr. 1 erfasst alle Fahrzeuge unter EU 2018/858 — und damit alle Typgenehmigungs-Fahrzeuge. Konkrete Annex-I-KI-Funktionen: - Adaptive Cruise Control (ACC) mit ML - Autonomous Emergency Braking (AEB) — UNECE R152 - Lane Keep Assist (LKA) — UNECE R79 - Spurwechsel-Assistent - Verkehrszeichen-Erkennung - Müdigkeits-Detection (DMS) - Level 3+ autonomes Fahren

Provider: OEMs (BMW, VW, Daimler, Audi, Tesla) und Tier-1 (Bosch, Continental, ZF, Mobileye). Deployer bei Flotten: Carsharing, Logistik, Werks-Verkehr.

UNECE-Regulationen und Typgenehmigung

Die Sync-Punkte zwischen AI Act und Typgenehmigung: - UNECE R157 (ALKS): Automated Lane Keeping bei Autobahnfahrten, Voraussetzung für Level-3-Zulassung — Sync mit AI Act Art. 9 (Risk-Management) - UNECE R155: Cybersecurity für vernetzte Fahrzeuge — Sync mit Art. 15 AI Act - UNECE R156: Software-Updates — relevant für lernende Modelle - GSR2 (EU 2019/2144): ADAS-Pflicht in Neuwagen ab Juli 2024

Wer typgenehmigt ist, hat ~80% AI-Act-Compliance bereits abgedeckt. Die Add-ons betreffen v.a. Bias-Tests bei Vision-KI (z.B. Erkennung dunkelhäutiger Fussgänger), Logging und Transparenz an Fahrer.

Driver-Monitoring (DMS) und Emotion-Recognition

GSR2 verpflichtet ab 2024 Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW). Ab 2026 Driver-Monitoring-Systems (DMS) Pflicht. Hier kollidiert es mit Art. 5(1)(f) AI Act (Verbot Emotion am Arbeitsplatz).

Auflösung: Müdigkeits-/Aufmerksamkeits-Detection ist als Sicherheitsfunktion ausdrücklich erlaubt — Recital 44 nimmt Verkehrssicherheit explizit aus dem Verbot. Echte "Emotions"-Erkennung (Stimmung, Stress) bleibt aber problematisch.

Vorsicht bei beruflichen Fahrern (Lkw, Bus): hier kann DMS unter Annex III Nr. 4 als Workplace-Monitoring fallen.

Flotten-Betreiber als Deployer

Logistik, Carsharing, Werksverkehr und Taxi-Flotten sind Deployer der Hersteller-KI. Pflichten nach Art. 26: - ADAS nach Hersteller-Anweisung nutzen, keine Deaktivierung - Logs (Telematik, Event-Data-Recorder) nach Art. 12 sichern - Fahrer mit KI-Literacy schulen (Art. 4) - Bei Flotten-Telematik mit Performance-Monitoring: Annex III Nr. 4 prüfen, FRIA, Betriebsrat - Versicherungs-KI für Schaden-Daten: ggf. Annex III Nr. 5 lit. c (Lebensversicherung) — meist nicht

Fleet-Telematik mit Driver-Scoring (Geofencing, Bremsverhalten, Spritsparen) ist nach Annex III Nr. 4 Hochrisiko, sobald Material-Influence auf Fahrer-Bewertung besteht.

Tesla, BMW, VW: Compliance-Status

OEMs müssen bis August 2027 ihre AI-Act-Konformität für ADAS/AD nachweisen. Bekannte Aktivitäten: - Tesla: FSD ist im EU-Markt nur als Level 2 zugelassen; AI-Act-Konformität in Audit-Phase - BMW: Highway Assistant Level 3 (UNECE R157), AI-Act-Doku in Vorbereitung - VW Group: Travel Assist 2.0 unter Anpassung, Cariad-Software-Stack - Mercedes: Drive Pilot Level 3 in DE/USA zugelassen, AI-Act-Roadmap kommuniziert

Kein OEM ist 2026 vollständig AI-Act-konform — alle nutzen die Übergangsfrist bis August 2027.

Häufige Fragen

Ist Tesla Autopilot in der EU verboten?

Nein. Tesla Autopilot ist als Level-2-System (Driver-Assistance) in der EU zugelassen. Vollautonomes Fahren (FSD) ist im EU-Markt nicht aktiviert. Mit dem AI Act ab August 2027 muss Tesla die KI-Komponenten nach Annex I doku- und auditfähig machen.

Was bedeutet GSR2 für AI-Act-Compliance?

GSR2 (EU 2019/2144) verpflichtet ADAS in Neuwagen seit 2022/24. Wer GSR2-konform ist, hat ADAS-Sicherheits-Architektur. Der AI Act ergänzt: Bias-Tests, Trainingsdaten-Governance, Logging, Transparenz an Fahrer.

Wer ist Provider bei Werks-Software?

Bei einer voll integrierten OEM-Software (Tesla, Mercedes EQS) ist der OEM Provider. Bei Tier-1-Komponenten (Bosch ESP-KI, Continental ARS-Radar) ist der Tier-1 Provider und der OEM Mit-Provider. Verträge regeln Aufteilung der Pflichten — Art. 25.

Brauchen Carsharing-Anbieter eine FRIA?

Nicht für die Fahrzeug-KI (das ist Annex I, FRIA optional). Aber für Customer-Scoring-KI (Booking-Berechtigung, Preis-Personalisierung): kann Annex III Nr. 5 lit. b (Kreditwürdigkeit) auslösen. Driver-Performance-KI mit Material-Influence: Annex III Nr. 4 — FRIA Pflicht.

Sind Lkw und Busse anders reguliert?

Im Kern gleich (Annex I Section B). Aber für Berufsfahrer kommen Annex III Nr. 4 (Workplace Monitoring) und § 87 BetrVG / § 99 ArbVG hinzu. Driver-Score-Apps für Lkw-Fahrer brauchen Betriebsrats-Einwilligung. Tachograph-Daten sind besonders sensibel.

Relevante Rechtsgrundlagen

Annex I Section B Nr. 1EU 2018/858 TypgenehmigungEU 2019/2144 GSR2UNECE R155-157Annex III Nr. 4

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Innopulse Consulting GmbH — EU AI Act Compliance

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